釘釘前副總，融資好幾億

作者 | 鉛筆道 吳欣曉
編輯 | 鉛筆道 王方

機(jī)器人如果脫離安全，人類會怎樣？

如果你看過《速度與激情8》，一定記得那個(gè)讓人頭皮發(fā)麻的鏡頭：黑客通過網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程控制大量汽車，集體撞人。

在紐約街頭，地下停車場的突然被“喚醒”，一輛接一輛沖破玻璃，從高樓墜落，變成武器，精準(zhǔn)砸向目標(biāo)車隊(duì)。方向盤、剎車、油門，全都不再屬于司機(jī)。

這個(gè)安全賽道，跑出一家未來獨(dú)角獸：云馳未來。創(chuàng)始人曾劍雋說：“從長遠(yuǎn)看，我們做的，都是在為那些場景（速度與激情8）練兵。”

云馳未來的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在是讓汽車安全，未來會讓機(jī)器人安全，進(jìn)而讓人類、國家安全——該公司已經(jīng)融資數(shù)輪，融資數(shù)億元，投資方包括綠盟科技、中電基金、金沙江創(chuàng)投、達(dá)晨創(chuàng)投、滴滴等機(jī)構(gòu)。

最近，鉛筆道專訪曾劍雋，探討智能安全背后的新機(jī)會，精華如下：

1、汽車信息安全，最早的應(yīng)用場景是什么？

答：最初是自動駕駛車輛安全，現(xiàn)在是所有類型車的安全。

2、市場的主要推動力是什么？

答：政策要求。

3、目前怎么收費(fèi)？

答：硬件軟件均可收費(fèi)。

4、什么時(shí)候大規(guī)模應(yīng)用？

答：2030年，那時(shí)候車會變成機(jī)器人。

5、長期機(jī)會是什么？

答：為汽車、機(jī)器人上安全保險(xiǎn)，保衛(wèi)人類安全、國家安全。

聲明：訪談對象已確認(rèn)文章信息真實(shí)無誤，鉛筆道愿為其內(nèi)容做信任背書。以下是曾劍雋口述。

01 阿里沒要的“棄子”，成了我的火種

自動駕駛、智能汽車安全為什么是個(gè)機(jī)會？我說幾個(gè)畫面，你們感覺下。

都知道911事件吧？假設(shè)以后劫持飛機(jī)的不是歹徒，而是病毒（黑客），后果會怎樣？

另外電影《速度與激情8》，里面有一幕非常經(jīng)典：黑客通過網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程控制大量汽車，集體啟動、撞擊。

如果沒有安全，以上畫面，大概率會發(fā)生。這種頻率，有可能和你家電腦中毒一樣，控制你的電腦，只是代價(jià)大非常多——電腦中毒一般偷你點(diǎn)錢，機(jī)器人、汽車中毒會要我們的命。

我是怎么發(fā)現(xiàn)這個(gè)機(jī)會的呢？故事得從 2019 年說起。

那一年，我上一家公司賣了，被一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭（阿里）收購，我也進(jìn)入阿里，在釘釘任職副總裁。但對方不是所有資產(chǎn)都買，唯獨(dú)不要“汽車信息安全”業(yè)務(wù)，把它留給了我。

關(guān)于原因，我也能理解一些：那時(shí)候，幾乎沒人把汽車安全當(dāng)成剛需。

2019 年的汽車智能化仍處在起步階段，行業(yè)討論的焦點(diǎn)是自動駕駛、無人車。在巨頭看來，這個(gè)賽道有點(diǎn)早，有點(diǎn)慢，短期看不到回報(bào)。

但我有別的想法：對方不買安全業(yè)務(wù)，不等于業(yè)務(wù)方向不對，只是它走在了資本耐心之前。

當(dāng)然，我也不是一下就想清楚的。

曾劍雋，云馳未來創(chuàng)始人

2019年過完年，我計(jì)劃去硅谷，和老同事一起研究 API 經(jīng)濟(jì)，順便看看區(qū)塊鏈有沒有新機(jī)會。沒想到，2020 年疫情突然爆發(fā)，航線熔斷，我被困在家里整整八九個(gè)月。

人一旦被迫慢下來，就會開始反復(fù)琢磨過去的事。

我又想起那個(gè)“棄子”業(yè)務(wù)：汽車信息安全——別小看它，它是有大客戶的。

它的主要客戶是自動駕駛的無人車——我們幫它做無人車安全驗(yàn)證。規(guī)模不大，但每年仍能跑出幾百萬的收入。

真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，出現(xiàn)在2020年6月——有個(gè)政策拐點(diǎn)。

歐盟正式發(fā)布 UNECE WP.29 網(wǎng)絡(luò)安全強(qiáng)制法規(guī)，明確要求：未來進(jìn)入歐盟市場的新車，必須通過系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證。隨后，中國相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)也開始同步推進(jìn)。

這意味著什么？剛需來了。以前，汽車安全可做可不做，現(xiàn)在政策要求你必須做，那我們的市場就打開了：不再只是幾萬輛測試車的“小眾需求”，而是被直接拉進(jìn)了每年數(shù)千萬輛的全球乘用車市場。

這個(gè)變化是確定的，只是時(shí)間問題。

也就是那一刻，我意識到風(fēng)向變了。與其躺平，把這個(gè)“汽車安全”資產(chǎn)激活。于是，云馳未來的新征程就開始了。

雖然信息安全業(yè)務(wù)，起初沒人看好，但我躬身入局，從無人駕駛到乘用車，我一步步耕耘，讓技術(shù)落地、系統(tǒng)可靠。這份敬畏，成了我們穩(wěn)健前行的核心動力之一。

02 第一個(gè)坑：初代產(chǎn)品1h宕機(jī)

當(dāng)然，坑也跟著來了。剛出發(fā)時(shí)，我的心態(tài)挺輕盈的。

我是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，懂安全、懂企業(yè)服務(wù)、懂生態(tài)，之前我是美國安全公司W(wǎng)atchGuard大中華區(qū) CTO、天誠安信 CEO、九州云騰 CEO。后來九州云騰被阿里云收購后，我進(jìn)入阿里任釘釘副總裁。

我當(dāng)時(shí)覺得，不就是寫算法、搞防火墻嗎？IT 互聯(lián)網(wǎng)那一套我們再熟不過了。但很快我就發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的邏輯，和互聯(lián)網(wǎng)完全不一樣。

我們第一次被“教育”，是沒搞懂“車規(guī)級”（汽車能用的高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品）。

那時(shí)候我們推出第一代產(chǎn)品，一個(gè)集成了通信、安全和定位功能的“小黑盒”。

結(jié)果第一代產(chǎn)品很快翻車了。設(shè)備一上車，撐不過一個(gè)小時(shí)，直接宕機(jī)。原因說出來很簡單：我們那時(shí)候，根本不懂什么叫“車規(guī)級”。

在辦公室里跑得飛快的軟件，到了車上要面對什么環(huán)境？-40℃ 到 85℃ 的溫度循環(huán)、持續(xù)不斷的震動，以及復(fù)雜的電磁干擾。

你可以想象那個(gè)場景多尷尬？一輛無人駕駛測試車，在路上跑著，突然網(wǎng)絡(luò)安全網(wǎng)關(guān)“熄火”，車內(nèi)“沒網(wǎng)”了。

那次之后我才真正明白一件事：“車規(guī)”不是更高級的標(biāo)準(zhǔn)，而是行業(yè)的入場券。

03 第二個(gè)坑：硬件免費(fèi)+軟件收費(fèi)

技術(shù)跑通之后，我很快發(fā)現(xiàn)，真正難的不是把東西做出來，而是怎么把錢掙到手。

我是互聯(lián)網(wǎng)出身，迷信一個(gè)商業(yè)模式：硬件免費(fèi)、軟件收費(fèi)。

但一走進(jìn)主機(jī)廠，這套邏輯立刻失靈。對方看我的眼神，就像在看外星人：不認(rèn)可軟件收費(fèi)，但認(rèn)可硬件收費(fèi)——我們把邏輯搞反了。

主機(jī)廠的算法樸素又殘酷。軟件多少錢？你這個(gè)項(xiàng)目用了多少人？一個(gè)人一天多少錢？和你你算得清清楚楚。

他們不認(rèn)可軟件溢價(jià)，更不接受訂閱制。在他們看來，軟件不是產(chǎn)品，而是一種被拆分成工時(shí)的人力服務(wù)。

那種感覺，就好像我們這一堆博士、碩士，在他們眼里，是在“開人力工廠”。

我們試圖解釋，一個(gè)成熟、穩(wěn)定、迭代的軟件，背后是長期研發(fā)投入、測試驗(yàn)證、車規(guī)流程等成本，而不是簡單的“人頭×天數(shù)”。

但現(xiàn)實(shí)是，行業(yè)認(rèn)知的鴻溝就擺在那里。

云弛 L3000，國內(nèi)首款支持 5G 和 C-V2X 的車載中央安全網(wǎng)關(guān)

從 2018 年走到 2023 年，被現(xiàn)實(shí)反復(fù)“毒打”了五年，我們才徹底放棄幻想，回到汽車行業(yè)能理解的模式：硬件、軟件、服務(wù)全部拆開，明碼標(biāo)價(jià)。

后來，我們慢慢學(xué)會了變通。客戶要硬件，我們做硬件；客戶要服務(wù)，我們出人；客戶要軟件，我們拆模塊賣。甚至，在幾塊錢的產(chǎn)品成本里反復(fù)拉鋸，成了日常工作。

04 應(yīng)用場景：從無人車到乘用車

前文我說的速度與激情也好，911也好，都是遠(yuǎn)期場景。我得一步一步來。

創(chuàng)業(yè)早期，我們給自己的定位，是服務(wù)無人駕駛公司。但很快我們意識到，這個(gè)賽道發(fā)展太慢，L4無人駕駛（一種自動駕駛高等級技術(shù)）的商業(yè)化落地，比所有人想象得都慢。

今天為止，正式商業(yè)運(yùn)營的L4車輛也就10000多輛。

它不是單一技術(shù)問題，而是場景、法規(guī)、成本、責(zé)任劃分等多因素疊加的系統(tǒng)問題。

意識到這一點(diǎn)后，我們沒有繼續(xù)死扛，而是選擇盡早調(diào)頭：把戰(zhàn)略重心，轉(zhuǎn)向了乘用車市場（2022年前后）。

我是怎么發(fā)現(xiàn)這個(gè)機(jī)會的？還是政策。

歐盟2020年頒布汽車信息安全法案，2024年正式執(zhí)行；中國國標(biāo)原計(jì)劃2026年1月執(zhí)行，后推遲至7月，但落地是必然的。

這意味著什么？對于乘用車，安全也成了強(qiáng)制標(biāo)配，否則沒法上市銷售。

慶幸的是，我們進(jìn)得足夠早。2022年，國內(nèi)真正像樣的汽車信息安全公司，也就四五家。

那一年，我們就拿到了一個(gè)里程碑式的訂單：寶馬。雖然只是咨詢項(xiàng)目，產(chǎn)品尚未真正“上車”，但意義明確：我們第一次被主流整車廠放進(jìn)了體系里。

從這一刻開始，我們不再把單一籌碼，押在遙遠(yuǎn)而性感的無人駕駛上，而是擁抱乘用車安全市場。

截至目前，我們已經(jīng)拿下40多家整車廠的定點(diǎn)項(xiàng)目，包括寶馬、大眾、奔馳、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、賽力斯、小米、金龍、江鈴等主流車企。

05 2030年：進(jìn)入老百姓視野

很多人會問，你前面提到安全問題那么重要，老百姓為啥很多都不知道？

是的，多數(shù)老百姓還不那么知道，不那么關(guān)心，安全現(xiàn)在的主要推動力量是：政策。但我想，老百姓會很快就關(guān)心了。

就好像你買一臺電腦，你會關(guān)心CPU是英特爾的，還是AMD的。但現(xiàn)在大家買車，主要看汽車品牌，至于汽車用了是誰家的安全服務(wù)，他并不關(guān)心。

但我的判斷是：到2030年左右，消費(fèi)者一定會關(guān)心這件事。

為什么是2030年？因?yàn)槟菚r(shí)候的汽車，可以被稱作“移動機(jī)器人”了。

當(dāng)你坐進(jìn)車?yán)铮梢哉嬲砰_方向盤，相信它能安全把你從 A 點(diǎn)送到 B 點(diǎn)。這時(shí)候，你不僅會關(guān)心他的硬件安全能力（剎車等），還會關(guān)心它的網(wǎng)絡(luò)安全能力。

云弛未來，貫穿體系管理至售后運(yùn)營全鏈條

否則車跑在路上，萬一“中毒”了怎么辦？

現(xiàn)在的汽車安全，只涉及你的隱私問題；但那時(shí)候，會關(guān)乎你的人身安全——到那時(shí)，安全就會變成消費(fèi)者關(guān)心的核心問題。

行業(yè)已經(jīng)在為這一刻布局。特斯拉嘗試推出了付費(fèi)的高級安全訂閱服務(wù)；國內(nèi)芯片廠商也在持續(xù)投入品牌建設(shè)，提前搶占未來智能汽車的消費(fèi)者心智。

從這個(gè)角度看，我們今天做的所有事情，其實(shí)都是在為那個(gè)時(shí)代提前“卡位”和“練兵”。

那時(shí)候，不僅汽車需要安全，人形機(jī)器人也需要。

比如大家都在關(guān)心的：未來機(jī)器人會不會攻擊人類？這就和安全有關(guān)。

機(jī)器人攻擊人類，有2個(gè)原因：一個(gè)是倫理問題。比如生化危機(jī)里，系統(tǒng)為阻止病毒外泄至地面，而屠殺實(shí)驗(yàn)室人類。這個(gè)我們暫時(shí)不關(guān)注，將來要解決。

第二個(gè)原因是操控問題——這個(gè)我們能做一些事。

比如針對感知、通訊、關(guān)節(jié)控制等環(huán)節(jié)，我們做一套安全系統(tǒng)，避免破壞性操作。

總的來說，信息安全是一個(gè)“長坡厚雪”的賽道。坡很長，長到你很難靠沖刺解決問題；雪也很厚，規(guī)則、技術(shù)、供應(yīng)鏈，每一層都壓在你身上。

很多人把創(chuàng)業(yè)形容得很浪漫。但對我來說，創(chuàng)業(yè)就是找了一份自己愿意長期干下去的工作。

我創(chuàng)業(yè)十年，云馳未來占五年。過程中，我越來越清楚一件事：我如果不工作，反而會很難受。人總要找個(gè)地方，安置自己的時(shí)間和精力。

而信息安全就是一個(gè)這樣的賽道。

我是江西贛州人，骨子里比較務(wù)實(shí)，習(xí)慣了一步一步往前走，不太擅長講宏大的故事。現(xiàn)在的云馳未來，營收已經(jīng)過了五千萬，新簽訂單接近一個(gè)億。

在整車廠側(cè)，已服務(wù)寶馬、大眾、奔馳、一汽、賽力斯、小米等 40 多家 OEM，提供合規(guī)咨詢與安全技術(shù)方案；

在自動駕駛領(lǐng)域，我們與百度 Apollo、京東物流、滴滴、美團(tuán)等 20 余家公司合作，成為其核心信息安全伙伴；

回頭看，我們已經(jīng)從最早“給淘金客賣鏟子”，一步步走進(jìn)了汽車的核心控制系統(tǒng)。這不是一場短跑，而是一場真正的持久戰(zhàn)。

而我，將繼續(xù)躬身深耕，做一個(gè)實(shí)干者，步履不停，篤信而堅(jiān)定前行。