汽車安全賽道,跑出一家未來獨(dú)角獸:云馳未來。

作者 | 鉛筆道 吳欣曉
編輯 | 鉛筆道 王方
機(jī)器人如果脫離安全,人類會怎樣?
如果你看過《速度與激情8》,一定記得那個(gè)讓人頭皮發(fā)麻的鏡頭:黑客通過網(wǎng)絡(luò),遠(yuǎn)程控制大量汽車,集體撞人。
在紐約街頭,地下停車場的突然被“喚醒”,一輛接一輛沖破玻璃,從高樓墜落,變成武器,精準(zhǔn)砸向目標(biāo)車隊(duì)。方向盤、剎車、油門,全都不再屬于司機(jī)。
這個(gè)安全賽道,跑出一家未來獨(dú)角獸:云馳未來。創(chuàng)始人曾劍雋說:“從長遠(yuǎn)看,我們做的,都是在為那些場景(速度與激情8)練兵。”
云馳未來的業(yè)務(wù),現(xiàn)在是讓汽車安全,未來會讓機(jī)器人安全,進(jìn)而讓人類、國家安全——該公司已經(jīng)融資數(shù)輪,融資數(shù)億元,投資方包括綠盟科技、中電基金、金沙江創(chuàng)投、達(dá)晨創(chuàng)投、滴滴等機(jī)構(gòu)。
最近,鉛筆道專訪曾劍雋,探討智能安全背后的新機(jī)會,精華如下:
1、汽車信息安全,最早的應(yīng)用場景是什么?
答:最初是自動駕駛車輛安全,現(xiàn)在是所有類型車的安全。
2、市場的主要推動力是什么?
答:政策要求。
3、目前怎么收費(fèi)?
答:硬件軟件均可收費(fèi)。
4、什么時(shí)候大規(guī)模應(yīng)用?
答:2030年,那時(shí)候車會變成機(jī)器人。
5、長期機(jī)會是什么?
答:為汽車、機(jī)器人上安全保險(xiǎn),保衛(wèi)人類安全、國家安全。
聲明:訪談對象已確認(rèn)文章信息真實(shí)無誤,鉛筆道愿為其內(nèi)容做信任背書。以下是曾劍雋口述。
01 阿里沒要的“棄子”,成了我的火種
自動駕駛、智能汽車安全為什么是個(gè)機(jī)會?我說幾個(gè)畫面,你們感覺下。
都知道911事件吧?假設(shè)以后劫持飛機(jī)的不是歹徒,而是病毒(黑客),后果會怎樣?
另外電影《速度與激情8》,里面有一幕非常經(jīng)典:黑客通過網(wǎng)絡(luò),遠(yuǎn)程控制大量汽車,集體啟動、撞擊。
如果沒有安全,以上畫面,大概率會發(fā)生。這種頻率,有可能和你家電腦中毒一樣,控制你的電腦,只是代價(jià)大非常多——電腦中毒一般偷你點(diǎn)錢,機(jī)器人、汽車中毒會要我們的命。
我是怎么發(fā)現(xiàn)這個(gè)機(jī)會的呢?故事得從 2019 年說起。
那一年,我上一家公司賣了,被一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭(阿里)收購,我也進(jìn)入阿里,在釘釘任職副總裁。但對方不是所有資產(chǎn)都買,唯獨(dú)不要“汽車信息安全”業(yè)務(wù),把它留給了我。
關(guān)于原因,我也能理解一些:那時(shí)候,幾乎沒人把汽車安全當(dāng)成剛需。
2019 年的汽車智能化仍處在起步階段,行業(yè)討論的焦點(diǎn)是自動駕駛、無人車。在巨頭看來,這個(gè)賽道有點(diǎn)早,有點(diǎn)慢,短期看不到回報(bào)。
但我有別的想法:對方不買安全業(yè)務(wù),不等于業(yè)務(wù)方向不對,只是它走在了資本耐心之前。
當(dāng)然,我也不是一下就想清楚的。
曾劍雋,云馳未來創(chuàng)始人
2019年過完年,我計(jì)劃去硅谷,和老同事一起研究 API 經(jīng)濟(jì),順便看看區(qū)塊鏈有沒有新機(jī)會。沒想到,2020 年疫情突然爆發(fā),航線熔斷,我被困在家里整整八九個(gè)月。
人一旦被迫慢下來,就會開始反復(fù)琢磨過去的事。
我又想起那個(gè)“棄子”業(yè)務(wù):汽車信息安全——別小看它,它是有大客戶的。
它的主要客戶是自動駕駛的無人車——我們幫它做無人車安全驗(yàn)證。規(guī)模不大,但每年仍能跑出幾百萬的收入。
真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn),出現(xiàn)在2020年6月——有個(gè)政策拐點(diǎn)。
歐盟正式發(fā)布 UNECE WP.29 網(wǎng)絡(luò)安全強(qiáng)制法規(guī),明確要求:未來進(jìn)入歐盟市場的新車,必須通過系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證。隨后,中國相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)也開始同步推進(jìn)。
這意味著什么?剛需來了。以前,汽車安全可做可不做,現(xiàn)在政策要求你必須做,那我們的市場就打開了:不再只是幾萬輛測試車的“小眾需求”,而是被直接拉進(jìn)了每年數(shù)千萬輛的全球乘用車市場。
這個(gè)變化是確定的,只是時(shí)間問題。
也就是那一刻,我意識到風(fēng)向變了。與其躺平,把這個(gè)“汽車安全”資產(chǎn)激活。于是,云馳未來的新征程就開始了。
雖然信息安全業(yè)務(wù),起初沒人看好,但我躬身入局,從無人駕駛到乘用車,我一步步耕耘,讓技術(shù)落地、系統(tǒng)可靠。這份敬畏,成了我們穩(wěn)健前行的核心動力之一。
02 第一個(gè)坑:初代產(chǎn)品1h宕機(jī)
當(dāng)然,坑也跟著來了。剛出發(fā)時(shí),我的心態(tài)挺輕盈的。
我是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,懂安全、懂企業(yè)服務(wù)、懂生態(tài),之前我是美國安全公司W(wǎng)atchGuard大中華區(qū) CTO、天誠安信 CEO、九州云騰 CEO。后來九州云騰被阿里云收購后,我進(jìn)入阿里任釘釘副總裁。
我當(dāng)時(shí)覺得,不就是寫算法、搞防火墻嗎?IT 互聯(lián)網(wǎng)那一套我們再熟不過了。但很快我就發(fā)現(xiàn),汽車行業(yè)的邏輯,和互聯(lián)網(wǎng)完全不一樣。
我們第一次被“教育”,是沒搞懂“車規(guī)級”(汽車能用的高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品)。
那時(shí)候我們推出第一代產(chǎn)品,一個(gè)集成了通信、安全和定位功能的“小黑盒”。
結(jié)果第一代產(chǎn)品很快翻車了。設(shè)備一上車,撐不過一個(gè)小時(shí),直接宕機(jī)。原因說出來很簡單:我們那時(shí)候,根本不懂什么叫“車規(guī)級”。
在辦公室里跑得飛快的軟件,到了車上要面對什么環(huán)境?-40℃ 到 85℃ 的溫度循環(huán)、持續(xù)不斷的震動,以及復(fù)雜的電磁干擾。
你可以想象那個(gè)場景多尷尬?一輛無人駕駛測試車,在路上跑著,突然網(wǎng)絡(luò)安全網(wǎng)關(guān)“熄火”,車內(nèi)“沒網(wǎng)”了。
那次之后我才真正明白一件事:“車規(guī)”不是更高級的標(biāo)準(zhǔn),而是行業(yè)的入場券。
03 第二個(gè)坑:硬件免費(fèi)+軟件收費(fèi)
技術(shù)跑通之后,我很快發(fā)現(xiàn),真正難的不是把東西做出來,而是怎么把錢掙到手。
我是互聯(lián)網(wǎng)出身,迷信一個(gè)商業(yè)模式:硬件免費(fèi)、軟件收費(fèi)。
但一走進(jìn)主機(jī)廠,這套邏輯立刻失靈。對方看我的眼神,就像在看外星人:不認(rèn)可軟件收費(fèi),但認(rèn)可硬件收費(fèi)——我們把邏輯搞反了。
主機(jī)廠的算法樸素又殘酷。軟件多少錢?你這個(gè)項(xiàng)目用了多少人?一個(gè)人一天多少錢?和你你算得清清楚楚。
他們不認(rèn)可軟件溢價(jià),更不接受訂閱制。在他們看來,軟件不是產(chǎn)品,而是一種被拆分成工時(shí)的人力服務(wù)。
那種感覺,就好像我們這一堆博士、碩士,在他們眼里,是在“開人力工廠”。
我們試圖解釋,一個(gè)成熟、穩(wěn)定、迭代的軟件,背后是長期研發(fā)投入、測試驗(yàn)證、車規(guī)流程等成本,而不是簡單的“人頭×天數(shù)”。
但現(xiàn)實(shí)是,行業(yè)認(rèn)知的鴻溝就擺在那里。

云弛 L3000,國內(nèi)首款支持 5G 和 C-V2X 的車載中央安全網(wǎng)關(guān)
從 2018 年走到 2023 年,被現(xiàn)實(shí)反復(fù)“毒打”了五年,我們才徹底放棄幻想,回到汽車行業(yè)能理解的模式:硬件、軟件、服務(wù)全部拆開,明碼標(biāo)價(jià)。
后來,我們慢慢學(xué)會了變通。客戶要硬件,我們做硬件;客戶要服務(wù),我們出人;客戶要軟件,我們拆模塊賣。甚至,在幾塊錢的產(chǎn)品成本里反復(fù)拉鋸,成了日常工作。
04 應(yīng)用場景:從無人車到乘用車
前文我說的速度與激情也好,911也好,都是遠(yuǎn)期場景。我得一步一步來。
創(chuàng)業(yè)早期,我們給自己的定位,是服務(wù)無人駕駛公司。但很快我們意識到,這個(gè)賽道發(fā)展太慢,L4無人駕駛(一種自動駕駛高等級技術(shù))的商業(yè)化落地,比所有人想象得都慢。
今天為止,正式商業(yè)運(yùn)營的L4車輛也就10000多輛。
它不是單一技術(shù)問題,而是場景、法規(guī)、成本、責(zé)任劃分等多因素疊加的系統(tǒng)問題。
意識到這一點(diǎn)后,我們沒有繼續(xù)死扛,而是選擇盡早調(diào)頭:把戰(zhàn)略重心,轉(zhuǎn)向了乘用車市場(2022年前后)。
我是怎么發(fā)現(xiàn)這個(gè)機(jī)會的?還是政策。
歐盟2020年頒布汽車信息安全法案,2024年正式執(zhí)行;中國國標(biāo)原計(jì)劃2026年1月執(zhí)行,后推遲至7月,但落地是必然的。
這意味著什么?對于乘用車,安全也成了強(qiáng)制標(biāo)配,否則沒法上市銷售。
慶幸的是,我們進(jìn)得足夠早。2022年,國內(nèi)真正像樣的汽車信息安全公司,也就四五家。
那一年,我們就拿到了一個(gè)里程碑式的訂單:寶馬。雖然只是咨詢項(xiàng)目,產(chǎn)品尚未真正“上車”,但意義明確:我們第一次被主流整車廠放進(jìn)了體系里。
從這一刻開始,我們不再把單一籌碼,押在遙遠(yuǎn)而性感的無人駕駛上,而是擁抱乘用車安全市場。
截至目前,我們已經(jīng)拿下40多家整車廠的定點(diǎn)項(xiàng)目,包括寶馬、大眾、奔馳、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、賽力斯、小米、金龍、江鈴等主流車企。
05 2030年:進(jìn)入老百姓視野
很多人會問,你前面提到安全問題那么重要,老百姓為啥很多都不知道?
是的,多數(shù)老百姓還不那么知道,不那么關(guān)心,安全現(xiàn)在的主要推動力量是:政策。但我想,老百姓會很快就關(guān)心了。
就好像你買一臺電腦,你會關(guān)心CPU是英特爾的,還是AMD的。但現(xiàn)在大家買車,主要看汽車品牌,至于汽車用了是誰家的安全服務(wù),他并不關(guān)心。
但我的判斷是:到2030年左右,消費(fèi)者一定會關(guān)心這件事。
為什么是2030年?因?yàn)槟菚r(shí)候的汽車,可以被稱作“移動機(jī)器人”了。
當(dāng)你坐進(jìn)車?yán)铮梢哉嬲砰_方向盤,相信它能安全把你從 A 點(diǎn)送到 B 點(diǎn)。這時(shí)候,你不僅會關(guān)心他的硬件安全能力(剎車等),還會關(guān)心它的網(wǎng)絡(luò)安全能力。
云弛未來,貫穿體系管理至售后運(yùn)營全鏈條
否則車跑在路上,萬一“中毒”了怎么辦?
現(xiàn)在的汽車安全,只涉及你的隱私問題;但那時(shí)候,會關(guān)乎你的人身安全——到那時(shí),安全就會變成消費(fèi)者關(guān)心的核心問題。
行業(yè)已經(jīng)在為這一刻布局。特斯拉嘗試推出了付費(fèi)的高級安全訂閱服務(wù);國內(nèi)芯片廠商也在持續(xù)投入品牌建設(shè),提前搶占未來智能汽車的消費(fèi)者心智。
從這個(gè)角度看,我們今天做的所有事情,其實(shí)都是在為那個(gè)時(shí)代提前“卡位”和“練兵”。
那時(shí)候,不僅汽車需要安全,人形機(jī)器人也需要。
比如大家都在關(guān)心的:未來機(jī)器人會不會攻擊人類?這就和安全有關(guān)。
機(jī)器人攻擊人類,有2個(gè)原因:一個(gè)是倫理問題。比如生化危機(jī)里,系統(tǒng)為阻止病毒外泄至地面,而屠殺實(shí)驗(yàn)室人類。這個(gè)我們暫時(shí)不關(guān)注,將來要解決。
第二個(gè)原因是操控問題——這個(gè)我們能做一些事。
比如針對感知、通訊、關(guān)節(jié)控制等環(huán)節(jié),我們做一套安全系統(tǒng),避免破壞性操作。
總的來說,信息安全是一個(gè)“長坡厚雪”的賽道。坡很長,長到你很難靠沖刺解決問題;雪也很厚,規(guī)則、技術(shù)、供應(yīng)鏈,每一層都壓在你身上。
很多人把創(chuàng)業(yè)形容得很浪漫。但對我來說,創(chuàng)業(yè)就是找了一份自己愿意長期干下去的工作。
我創(chuàng)業(yè)十年,云馳未來占五年。過程中,我越來越清楚一件事:我如果不工作,反而會很難受。人總要找個(gè)地方,安置自己的時(shí)間和精力。
而信息安全就是一個(gè)這樣的賽道。
我是江西贛州人,骨子里比較務(wù)實(shí),習(xí)慣了一步一步往前走,不太擅長講宏大的故事。現(xiàn)在的云馳未來,營收已經(jīng)過了五千萬,新簽訂單接近一個(gè)億。
在整車廠側(cè),已服務(wù)寶馬、大眾、奔馳、一汽、賽力斯、小米等 40 多家 OEM,提供合規(guī)咨詢與安全技術(shù)方案;
在自動駕駛領(lǐng)域,我們與百度 Apollo、京東物流、滴滴、美團(tuán)等 20 余家公司合作,成為其核心信息安全伙伴;
回頭看,我們已經(jīng)從最早“給淘金客賣鏟子”,一步步走進(jìn)了汽車的核心控制系統(tǒng)。這不是一場短跑,而是一場真正的持久戰(zhàn)。
而我,將繼續(xù)躬身深耕,做一個(gè)實(shí)干者,步履不停,篤信而堅(jiān)定前行。
聯(lián)系創(chuàng)業(yè)者
進(jìn)入個(gè)人中心-聯(lián)絡(luò)人,即可查看請求結(jié)果
您還未認(rèn)證身份,暫時(shí)無法和ta聯(lián)系!請盡快前往個(gè)人中心進(jìn)行創(chuàng)投認(rèn)證哦。