汽車安全賽道,跑出一家未來獨角獸:云馳未來。

作者 | 鉛筆道 吳欣曉
編輯 | 鉛筆道 王方
機器人如果脫離安全,人類會怎樣?
如果你看過《速度與激情8》,一定記得那個讓人頭皮發麻的鏡頭:黑客通過網絡,遠程控制大量汽車,集體撞人。
在紐約街頭,地下停車場的突然被“喚醒”,一輛接一輛沖破玻璃,從高樓墜落,變成武器,精準砸向目標車隊。方向盤、剎車、油門,全都不再屬于司機。
這個安全賽道,跑出一家未來獨角獸:云馳未來。創始人曾劍雋說:“從長遠看,我們做的,都是在為那些場景(速度與激情8)練兵。”
云馳未來的業務,現在是讓汽車安全,未來會讓機器人安全,進而讓人類、國家安全——該公司已經融資數輪,融資數億元,投資方包括綠盟科技、中電基金、金沙江創投、達晨創投、滴滴等機構。
最近,鉛筆道專訪曾劍雋,探討智能安全背后的新機會,精華如下:
1、汽車信息安全,最早的應用場景是什么?
答:最初是自動駕駛車輛安全,現在是所有類型車的安全。
2、市場的主要推動力是什么?
答:政策要求。
3、目前怎么收費?
答:硬件軟件均可收費。
4、什么時候大規模應用?
答:2030年,那時候車會變成機器人。
5、長期機會是什么?
答:為汽車、機器人上安全保險,保衛人類安全、國家安全。
聲明:訪談對象已確認文章信息真實無誤,鉛筆道愿為其內容做信任背書。以下是曾劍雋口述。
01 阿里沒要的“棄子”,成了我的火種
自動駕駛、智能汽車安全為什么是個機會?我說幾個畫面,你們感覺下。
都知道911事件吧?假設以后劫持飛機的不是歹徒,而是病毒(黑客),后果會怎樣?
另外電影《速度與激情8》,里面有一幕非常經典:黑客通過網絡,遠程控制大量汽車,集體啟動、撞擊。
如果沒有安全,以上畫面,大概率會發生。這種頻率,有可能和你家電腦中毒一樣,控制你的電腦,只是代價大非常多——電腦中毒一般偷你點錢,機器人、汽車中毒會要我們的命。
我是怎么發現這個機會的呢?故事得從 2019 年說起。
那一年,我上一家公司賣了,被一家互聯網巨頭(阿里)收購,我也進入阿里,在釘釘任職副總裁。但對方不是所有資產都買,唯獨不要“汽車信息安全”業務,把它留給了我。
關于原因,我也能理解一些:那時候,幾乎沒人把汽車安全當成剛需。
2019 年的汽車智能化仍處在起步階段,行業討論的焦點是自動駕駛、無人車。在巨頭看來,這個賽道有點早,有點慢,短期看不到回報。
但我有別的想法:對方不買安全業務,不等于業務方向不對,只是它走在了資本耐心之前。
當然,我也不是一下就想清楚的。
曾劍雋,云馳未來創始人
2019年過完年,我計劃去硅谷,和老同事一起研究 API 經濟,順便看看區塊鏈有沒有新機會。沒想到,2020 年疫情突然爆發,航線熔斷,我被困在家里整整八九個月。
人一旦被迫慢下來,就會開始反復琢磨過去的事。
我又想起那個“棄子”業務:汽車信息安全——別小看它,它是有大客戶的。
它的主要客戶是自動駕駛的無人車——我們幫它做無人車安全驗證。規模不大,但每年仍能跑出幾百萬的收入。
真正的轉折點,出現在2020年6月——有個政策拐點。
歐盟正式發布 UNECE WP.29 網絡安全強制法規,明確要求:未來進入歐盟市場的新車,必須通過系統化的網絡安全認證。隨后,中國相關國家標準也開始同步推進。
這意味著什么?剛需來了。以前,汽車安全可做可不做,現在政策要求你必須做,那我們的市場就打開了:不再只是幾萬輛測試車的“小眾需求”,而是被直接拉進了每年數千萬輛的全球乘用車市場。
這個變化是確定的,只是時間問題。
也就是那一刻,我意識到風向變了。與其躺平,把這個“汽車安全”資產激活。于是,云馳未來的新征程就開始了。
雖然信息安全業務,起初沒人看好,但我躬身入局,從無人駕駛到乘用車,我一步步耕耘,讓技術落地、系統可靠。這份敬畏,成了我們穩健前行的核心動力之一。
02 第一個坑:初代產品1h宕機
當然,坑也跟著來了。剛出發時,我的心態挺輕盈的。
我是連續創業者,懂安全、懂企業服務、懂生態,之前我是美國安全公司WatchGuard大中華區 CTO、天誠安信 CEO、九州云騰 CEO。后來九州云騰被阿里云收購后,我進入阿里任釘釘副總裁。
我當時覺得,不就是寫算法、搞防火墻嗎?IT 互聯網那一套我們再熟不過了。但很快我就發現,汽車行業的邏輯,和互聯網完全不一樣。
我們第一次被“教育”,是沒搞懂“車規級”(汽車能用的高標準產品)。
那時候我們推出第一代產品,一個集成了通信、安全和定位功能的“小黑盒”。
結果第一代產品很快翻車了。設備一上車,撐不過一個小時,直接宕機。原因說出來很簡單:我們那時候,根本不懂什么叫“車規級”。
在辦公室里跑得飛快的軟件,到了車上要面對什么環境?-40℃ 到 85℃ 的溫度循環、持續不斷的震動,以及復雜的電磁干擾。
你可以想象那個場景多尷尬?一輛無人駕駛測試車,在路上跑著,突然網絡安全網關“熄火”,車內“沒網”了。
那次之后我才真正明白一件事:“車規”不是更高級的標準,而是行業的入場券。
03 第二個坑:硬件免費+軟件收費
技術跑通之后,我很快發現,真正難的不是把東西做出來,而是怎么把錢掙到手。
我是互聯網出身,迷信一個商業模式:硬件免費、軟件收費。
但一走進主機廠,這套邏輯立刻失靈。對方看我的眼神,就像在看外星人:不認可軟件收費,但認可硬件收費——我們把邏輯搞反了。
主機廠的算法樸素又殘酷。軟件多少錢?你這個項目用了多少人?一個人一天多少錢?和你你算得清清楚楚。
他們不認可軟件溢價,更不接受訂閱制。在他們看來,軟件不是產品,而是一種被拆分成工時的人力服務。
那種感覺,就好像我們這一堆博士、碩士,在他們眼里,是在“開人力工廠”。
我們試圖解釋,一個成熟、穩定、迭代的軟件,背后是長期研發投入、測試驗證、車規流程等成本,而不是簡單的“人頭×天數”。
但現實是,行業認知的鴻溝就擺在那里。

云弛 L3000,國內首款支持 5G 和 C-V2X 的車載中央安全網關
從 2018 年走到 2023 年,被現實反復“毒打”了五年,我們才徹底放棄幻想,回到汽車行業能理解的模式:硬件、軟件、服務全部拆開,明碼標價。
后來,我們慢慢學會了變通??蛻粢布覀冏鲇布?;客戶要服務,我們出人;客戶要軟件,我們拆模塊賣。甚至,在幾塊錢的產品成本里反復拉鋸,成了日常工作。
04 應用場景:從無人車到乘用車
前文我說的速度與激情也好,911也好,都是遠期場景。我得一步一步來。
創業早期,我們給自己的定位,是服務無人駕駛公司。但很快我們意識到,這個賽道發展太慢,L4無人駕駛(一種自動駕駛高等級技術)的商業化落地,比所有人想象得都慢。
今天為止,正式商業運營的L4車輛也就10000多輛。
它不是單一技術問題,而是場景、法規、成本、責任劃分等多因素疊加的系統問題。
意識到這一點后,我們沒有繼續死扛,而是選擇盡早調頭:把戰略重心,轉向了乘用車市場(2022年前后)。
我是怎么發現這個機會的?還是政策。
歐盟2020年頒布汽車信息安全法案,2024年正式執行;中國國標原計劃2026年1月執行,后推遲至7月,但落地是必然的。
這意味著什么?對于乘用車,安全也成了強制標配,否則沒法上市銷售。
慶幸的是,我們進得足夠早。2022年,國內真正像樣的汽車信息安全公司,也就四五家。
那一年,我們就拿到了一個里程碑式的訂單:寶馬。雖然只是咨詢項目,產品尚未真正“上車”,但意義明確:我們第一次被主流整車廠放進了體系里。
從這一刻開始,我們不再把單一籌碼,押在遙遠而性感的無人駕駛上,而是擁抱乘用車安全市場。
截至目前,我們已經拿下40多家整車廠的定點項目,包括寶馬、大眾、奔馳、一汽、東風、廣汽、北汽、賽力斯、小米、金龍、江鈴等主流車企。
05 2030年:進入老百姓視野
很多人會問,你前面提到安全問題那么重要,老百姓為啥很多都不知道?
是的,多數老百姓還不那么知道,不那么關心,安全現在的主要推動力量是:政策。但我想,老百姓會很快就關心了。
就好像你買一臺電腦,你會關心CPU是英特爾的,還是AMD的。但現在大家買車,主要看汽車品牌,至于汽車用了是誰家的安全服務,他并不關心。
但我的判斷是:到2030年左右,消費者一定會關心這件事。
為什么是2030年?因為那時候的汽車,可以被稱作“移動機器人”了。
當你坐進車里,可以真正放開方向盤,相信它能安全把你從 A 點送到 B 點。這時候,你不僅會關心他的硬件安全能力(剎車等),還會關心它的網絡安全能力。
云弛未來,貫穿體系管理至售后運營全鏈條
否則車跑在路上,萬一“中毒”了怎么辦?
現在的汽車安全,只涉及你的隱私問題;但那時候,會關乎你的人身安全——到那時,安全就會變成消費者關心的核心問題。
行業已經在為這一刻布局。特斯拉嘗試推出了付費的高級安全訂閱服務;國內芯片廠商也在持續投入品牌建設,提前搶占未來智能汽車的消費者心智。
從這個角度看,我們今天做的所有事情,其實都是在為那個時代提前“卡位”和“練兵”。
那時候,不僅汽車需要安全,人形機器人也需要。
比如大家都在關心的:未來機器人會不會攻擊人類?這就和安全有關。
機器人攻擊人類,有2個原因:一個是倫理問題。比如生化危機里,系統為阻止病毒外泄至地面,而屠殺實驗室人類。這個我們暫時不關注,將來要解決。
第二個原因是操控問題——這個我們能做一些事。
比如針對感知、通訊、關節控制等環節,我們做一套安全系統,避免破壞性操作。
總的來說,信息安全是一個“長坡厚雪”的賽道。坡很長,長到你很難靠沖刺解決問題;雪也很厚,規則、技術、供應鏈,每一層都壓在你身上。
很多人把創業形容得很浪漫。但對我來說,創業就是找了一份自己愿意長期干下去的工作。
我創業十年,云馳未來占五年。過程中,我越來越清楚一件事:我如果不工作,反而會很難受。人總要找個地方,安置自己的時間和精力。
而信息安全就是一個這樣的賽道。
我是江西贛州人,骨子里比較務實,習慣了一步一步往前走,不太擅長講宏大的故事?,F在的云馳未來,營收已經過了五千萬,新簽訂單接近一個億。
在整車廠側,已服務寶馬、大眾、奔馳、一汽、賽力斯、小米等 40 多家 OEM,提供合規咨詢與安全技術方案;
在自動駕駛領域,我們與百度 Apollo、京東物流、滴滴、美團等 20 余家公司合作,成為其核心信息安全伙伴;
回頭看,我們已經從最早“給淘金客賣鏟子”,一步步走進了汽車的核心控制系統。這不是一場短跑,而是一場真正的持久戰。
而我,將繼續躬身深耕,做一個實干者,步履不停,篤信而堅定前行。
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